U razdoblju od 19. do 20. stoljeća mnoge važne čelične konstrukcije bile su spojene zakovicama, poput Eiffelovog tornja i kostura automobila. krajem 20. stoljeća počeo se zavarivati ​​veliki broj konstrukcija, poput kostura automobila, no neke konstrukcije koje su trebale biti lagane i zahtijevati čvrstoću, poput trupa zrakoplova i čeličnih mostova, koristile su se Strojni vijak veze. Koja je specifična razlika između zakivnih i vijčanih spojeva i zašto su mostovi vijčani, a ne zavareni?





Slijede karakteristike ove tri vrste veza iz različitih perspektiva.
1. Sila nosivosti. Spojevi zakovicama imaju bolju sposobnost smicanja, a slabiju vlačnu sposobnost. Spojevi s tiplama imaju dobru vlačnu i posmičnu sposobnost. Zavarivanje je također vlačno i može biti smicanje, ali se boji kidanja.

2. Uklonjiv. Tipla je rastavljiva veza, a zakivana i zavarena nije.

3. Osiguranje kvalitete. Tipla > zakovan > zavaren, zavarivanje je najmanje lako provesti inspekciju kvalitete, tako da je civilni zrakoplov s zavarivanjem manje.

4、 Promijenite svojstva materijala dijelova. Zavarivanje ima najveći utjecaj, problem deformacije zaostalog naprezanja je ozbiljniji, jer se mostovi i automobili još uvijek mogu tolerirati, ali površina zrakoplova s ​​visokim zahtjevima za aerodinamički oblik nije idealna.

5、 Trošak. Navojni spoj je viši od zakivanog od zavarenog.

6、 Dodavanje viška kilograma. Navojne veze su više od zakovanih nego zavarenih.

7. Veza različitog materijala. Na primjer, aluminij i titan, kompozit i titan, različite serije aluminijskih legura, zavarivanje nije baš dobro, a uobičajeno je spajanje različitih materijala u zrakoplovima, tako da to ozbiljno utječe na opseg primjene zavarivanja.

Iz gornje usporedbe možete znati zašto se automobili i mostovi češće povezuju sa zavarivanjem i navojem, a avioni sa zakovicama i navojem.